올해 7월까지 국내 조선업은 글로벌 신조선 발주 물량의 46%인 1113만 CGT(표준화물선 환산톤수)를 수주하며 세계 1위 수주량을 기록했고, 지난해 8년만에 달성한 최대 수주 실적(1744만 CGT)의 모멘텀을 이어가고 있다.국내 조선업이 세계 1위 수주를 재탈환할 수 있었던 배경은 민·관의 긴밀한 협력을 통해 저탄소 선박이라는 신시장에 빠르게 대응해 수주경쟁력을 확보했기 때문이다. 또한, 중국 조선업의 부상, 2016년 조선업 위기, 2020년 코로나 팬데믹, 올해 러시아-우크라이나 전쟁 및 세계경제 침체라는 다양하고 험난한
지난해 국내 조선업이 8년만에 최대 수주 실적을 달성했다. 2020년(823만CGT) 대비 112%, 코로나19 상황 직전인 2019년(958만CGT) 대비 82% 늘어, 그동안 침체됐던 국내 조선산업이 회복을 넘어 재도약하고 있음을 보여주고 있다.산업통상자원부는 5일 우리나라 조선산업이 지난해 1744만CGT를 수주해 이 같은 실적을 기록했다고 밝혔다.또한 전 세계 발주량(4696만CGT) 중 국내 수주비중은 37.1%이며, 2019년 이후 지속적으로 높아지고 있어 우리나라 조선산업의 수주경쟁력이 강화되고 있는 것으로 나타났다.전
한국 조선산업이 친환경 스마트 기술을 앞세워 재도약의 시동을 걸었다. 정부는 지난 9일 ‘K-조선 재도약 전략’을 발표하고 고부가·친환경 선박을 중심으로 우리 조선산업을 세계 1등으로 육성한다고 밝혔다.정부 대책에 따르면 충분한 인력을 양성하고 디지털화를 확대해 생산역량을 높이는 한편, 친환경·스마트 선박의 개발·보급을 늘려 글로벌 주도권을 강화한다는 구상이다.전략대로라면 2030년 우리나라 조선산업의 생산성은 지금보다 30% 향상되고 친환경 선박과 자율운항 선박의 세계 시장 점유율은 각각 66%에서 75%로, 0%에서 50%로 확
산업통상자원부는 국내 조선업계가 ‘21년 상반기 全세계 발주량 2452만CGT 중 1088만CGT(267.1억불)을 수주했다고 12일 밝혔다.이는 전년동기 대비 724%, ‘19년 동기 대비 183% 증가한 것으로, 조선 호황기(’06~‘08년) 이후 13년 만에 달성한 상반기 최대 실적이다.이번 성과 달성에는 우리나라 조선업계가 선도하고 있는 고부가가치선박 수주실적이 크게 기여했다.고부가가치선박 全세계 발주량 1189CGT 중 723만CGT(61%)를 국내 조선업계가 수주(국내 전체수주량 대비 66%)했다.선종별로는 대형 LNG운
국내 조선업계는 장기 불황이었다. 오랜 기간 침체기에 있었다. 그러다 올해 들어 대기업 중심으로 수주 소식이 쏟아져 나왔다. 조선업 자체에 호황기가 도래하는 ‘슈퍼사이클’이 시작된 것 아니냐는 전망이 나오고 있다. 조선업 슈퍼사이클은 2008년에 있었다. 그런데 그때랑은 상황이 무척 다르다. 현재 조선업계는 인플레이션으로 원자재 값이 천정부지로 오르고 있다. 수익성 회복을 아직 장담하기도 이르다는 지적이 많다.올해 들어 지난 5월까지 국내 조선 3사의 신규 수주는 총 171억4000만달러였다. 이는 3사 합산 연간 목표치 316억달
대우조선해양이 1.1조원 규모의 초대형 계약을 성사시키며, 일감확보 및 기술력 검증이라는 두마리 토끼를 다 잡았다.대우조선해양은 미주, 유럽, 아시아지역 등 선주 세곳으로부터 30만톤급 초대형원유운반선 10척을 약 1조 959억원에 수주했다고 12일 밝혔다.이는 지난해 12월 건조의향서를 맺은 뒤 약 3개월만에 본계약이 성사된 것이다. 이들 선박은 옥포조선소에서 건조돼 오는 2023년 하반기까지 순차적으로 선주측에 인도될 예정이다.이번에 수주한 선박은 고압 이중연료 추진엔진(ME-GI 엔진)과 고망간강을 사용한 연료탱크가 적용된 초
대우조선해양이 고체산화물연료전지 적용 초대형원유운반선(VLCC) 개발에 성공하면서 친환경선박 기술 경쟁력 확보에 박차를 가하고 있다.대우조선해양은 세계적 선급 중 하나인 미국의 ABS社로부터 ‘고체산화물연료전지 시스템 VLCC 적용’에 대한 기본승인(AIP)를 받았다고 21일 밝혔다.이번에 개발한 기술로 기존 발전기 엔진을 고체산화물연료전지(SOFC, Solid Oxide Fuel Cell)로 대체하면 발전 효율을 더욱 높아지고, 온실가스 배출량은 획기적으로 줄일 수 있다.고체산화물연료전지는 LNG 등을 산화시켜 만든 탄화수소와 산
한국 조선업이 작년 전세계 물량의 40% 이상을 수주하며 3년 연속으로 선박 수주 세계 1위를 달성했다. 산업통상자원부는 영국 조선·해운 분석기관인 클락슨 리서치가 지난해 국가별 선박 수주 실적을 집계한 결과, 전 세계 선박 발주 1924만CGT 중 한국이 819만CGT(42.6%)를 수주해 세계 1위를 기록했다고 지난 5일 밝혔다.이에 따라 한국 조선업은 2018년부터 3년 연속 수주 실적 세계 1위 자리를 지켰다. 한국 조선업은 상반기 수주실적이 135만CGT로 중국(408CGT)에 뒤졌으나 하반기에는 684만CGT를 수주하며
산업통상자원부는 ‘20년도 국가별 선박 수주 실적을 집계한 결과, 전 세계 선박발주 1924만CGT 중 우리나라가 819만CGT를 수주해 세계1위를 기록했다고 5일 밝혔다.이에 따라 한국 조선업은 2018년부터 3년 연속 수주 실적 세계 1위 자리를 지켰다.한국 조선업은 상반기 수주실적이 135만CGT로 중국(408CGT)에 뒤졌으나 하반기에는 684만CGT를 몰아서 수주하며 385만CGT에 그친 중국을 앞질렀다.특히 작년 12월에는 대형 LNG운반선(174㎞3 이상) 21척 중 21척(100%), VLCC(20만DWT 이상) 6척
대우조선해양이 최근 LNG-FSRU 등 LNG 관련 선박을 연이어 수주했다.대우조선해양은 러시아지역 선주로부터 36만㎥급 LNG-Barge(액화천연가스 저장 및 환적설비) 2척을 약 9013억원에 수주했다고 8일 밝혔다.이들 선박은 오는 2022년말까지 설치지역으로 출항할 예정이다. 또 이번 계약에는 추가 옵션물량 2척이 포함돼 있어 향후 추가 수주도 기대되는 상황이다.'LNG-Barge'는 해상에서 쇄빙LNG운반선으로부터 LNG를 받아 저장한 후 일반LNG운반선으로 하역하는 기능을 가진 설비로 해상에 떠있는 LNG터미널이다.이 설
현대중공업그룹이 초대형 원유운반선 2척을 수주하는데 성공했다.현대중공업그룹은 최근 유럽 소재 선주사들과 30만톤급 초대형 원유운반선(VLCC, Very Large Crude-oil Carrier) 2척, 총 2200억원 규모의 건조계약을 체결했다고 21일 밝혔다.이번에 수주한 선박은 길이 330m, 너비 60m, 높이 29.7m로, 울산 현대중공업에서 건조돼 2022년 상반기 선주사들에 순차적으로 인도될 예정이다. 특히 이 선박들에는 스크러버(Scrubber)가 탑재돼 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물배출규제에 대응할 수 있다
우리나라의 조선업 수주량이 2년 연속 1위를 달성했다. 산업통상자원부는 영국 조선·해운 분석기관인 클락슨 리서치를 인용해 2019년도 국가별 선박 수주 실적을 집계한 결과 전세계 선박발주 2529만CGT(표준화물선환산톤수) 중 한국이 943만CGT를 수주해 세계 1위를 기록했다고 6일 밝혔다. 지난해 상반기 한국의 수주실적은 358만CGT로 중국의 468만CGT에 비해 부진했지만, 하반기 집중 수주가 이뤄지면서 2년 연속 중국을 제치고 1위를 유지했다. 하반기 수주량은 한국 585만CGT, 중국 387만CGT 였다. 특히 지난해 1
지난달 전 세계 조선업 발주 물량 10대 중 8대 이상을 한국 업체가 가져가면서 한국은 수주액과 수주물량 모두 중국을 제치고 1위를 기록했다.최근 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 지난달 한국 조선업 수주 물량(잠정치)은 129만CGT(표준화물선 환산톤수·17척)로 지난해 같은 달 대비 324%의 증가율을 나타냈다. 올해 월간 기준 수주량이 100만CGT를 넘어선 것은 이번이 처음이다.수주액은 지난해 같은 달 대비 287% 오른 26억달러로 역시 월별 최고 수주액을 기록했다.한국은 고부가가치 선종을 주력으로 수주하고
글로벌 경기 둔화로 선박 발주가 급감함에 따라 국내 조선업 ‘빅3’가 올해 목표한 수주량을 달성하기 어려울 것이란 전망이 나온다.현대중공업그룹과 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 조선업 대형 3개사가 8월까지 체결한 선박 건조 계약 실적은 모두 121억8900만 달러(약 14조7000억원)로 지난해 동기 대비 21.3% 감소한 것으로 최근 나타났다.회사별로 보면 현대중공업그룹 조선 3개사(현대중공업·현대미포조선·현대삼호중공업)의 수주 실적은 49억8900만 달러로 지난해 동기 대비 40.5% 급감했다. 이는 올해 연간 수주목표인 1
실업자의 구직 활동을 지원하기 위해 마련된 구직급여 지급액이 지난 달 역대 최대 기록을 깼다.고용노동부가 지난 12일 발표한 ‘고용행정 통계로 본 7월 노동시장의 주요 특징’에 따르면 지난달 구직급여 지급액은 7589억원으로, 전년 동월(5820억원)보다 30.4% 증가했다.지난달 구직급여 지급액은 역대 최대치를 기록한 지난 5월(7587억원)보다 2억원
한국 조선업 수주 실적이 세 달 만에 중국을 제치고 1위를 회복했다.지난 11일 조선·해운 분석기관 ‘클락슨 리서치’에 따르면 지난달 세계선박 발주량은 106만CGT(표준화물선 환산톤수), 34척으로 집계됐으며 이 중 한국 조선사가 60%를 수주했다.한국 조선사 수주량은 64만CGT·16척으로, 중국(27만CGT·8척)을 앞섰다. 중국은 비중이 26%에 그
국내 대형 조선소들이 올해 전 세계에서 발주된 LNG(액화천연가스)선 물량을 싹쓸이하고 있다.LNG선은 부가가치가 높아 긴 불황을 겪은 조선소들의 수익성 개선에 도움이 될 전망이다.최근 업계에 따르면 대우조선해양은 최근 오세아니아 지역 선주로부터 LNG(액화천연가스)운반선 2척을 수주했다. 총 계약 규모는 약 3억7000만달러(약 3900억원)다.이들 선박
지난달 전 세계 선박 수주 경쟁에서 한국이 중국을 제치고 1위를 지켰다. 남은 일감(수주 잔량)도 23개월 만에 처음으로 전월보다 증가한 것으로 나타났다.영국 조선·해운 분석기관 클락슨에 최근 따르면 9월 한달간 국가별 수주실적에서 한국은 146만CGT(표준화물선 환산톤수)로 가장 많은 실적을 기록했다. 클락슨이 집계한 한국의 수주실적은 초대형컨테이너선 1
상반기 전 세계 선박 수주 경쟁에서 한국이 막판 중국에 밀려 2위를 차지했다. 지난 6일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨에 따르면 올 상반기 한국은 283만CGT(표준화물선 환산톤수, 79척)를 수주해 중국에 이어 두번째로 많은 실적을 기록했다.중국은 290만CGT(133척)를 수주해 1위에 올랐다. 3∼5위는 이탈리아 74만CGT(8척), 핀란드
유동성 위기로 ‘4월 위기설’이 거론돼 온 대우조선해양이 올해 첫 수주에 성공했다.지난해 12월 그리스 선사에서 LNG-FSRU(부유식 액화천연가스 저장재기화설비) 1척을 수주한 이후 약 3개월 만이다.또 건조 중에 계약이 해지됐던 초대형 원유운반선(VLCC) 2척의 인수 계약도 함께 체결, 이번 수주 규모는 최대 1조원대에 이른다.대우조선은 최근 유럽 지